終於終於～要進入鹿兒島篇了！
本日打頭陣的就是和我們台灣高鐵700T同屬700系家族的兄弟：新幹線N700系！
由於沒有上阿蘇火山，
就用多的預算買了全九州JR PASS，
到鹿兒島走一遭！
享受九州新幹線全通從博多直奔鹿兒島的感受，
上圖是早晨忙碌的JR博多站。
空蕩蕩的月台。
我們要搭乘的みずほ６０３号也尚未入站。
這時對面月台來了一個大傢伙！
看到這身塗裝，
應該不少人知道她是什麼了，
不過我們一行人只有我在HIGH個不知什麼勁.....
７００系的ひかりレールスター Hikari Railstar！
700系電聯車由JR東海及JR西日本共同開發，
為N700系的前身，
其目的是以較低成本來進行東海道及山陽新幹線的全面提速，
設計最高速度為每小時340公里，
每節車廂的造價為2億3000萬日圓（16節編組列車共計36億4000萬日圓），
由日本車輛製造、日立製作所、川崎重工業及近畿車輛負責製造。
主要運行區間為新大阪～博多之間。
Rail Star 特寫來一張！
我們要搭乘的みずほ６０３号（みずほ，Mizuho，瑞穗）準時入站！
這般是由新大阪開往鹿兒島中央的N700系みずほ６０３号，
N700系是以日本東海道與山陽新幹線上目前主力的高速車種700系為基礎。
如同它的前輩700系列車，
其主要的訴求是以盡可能提升列車在全線上的「平均車速」而非追求直線段上的最高車速，
N700系列車的主要開發理念也是圍繞在如何提升運行時的平均車速上。
針對這種需求，
N700系列車是新幹線各系列裡面第一輛導入利用空氣彈簧使車體傾斜過彎的車種，
這是一種屬於擺錘式列車（日文：振り子式車両）設計的概念。
因應九州新幹線全線通車，
及與山陽新幹線直通列車的需求，
因此JR西日本、JR九州決定以N700系列車為基礎共同開發新款列車，
並定名為7000、8000番台，
每列編組為8輛，
且為因應行駛在九州新幹線區間的最大35‰陡坡路線，
故全部車廂和800系相同均為動力車廂。
故只要是因應九州新幹線全通而製造的N700系，
在車頭上就會有「西日本、九州」的英文字樣。
從駕駛室上的S9字樣，
可以判斷我們所搭乘的這班みずほ６０３号屬於JR西日本所屬的S編組7000番台。
和台灣高鐵700T幾乎相同的自由席車廂。
日本和台灣一樣，
搭乘指定席需要加付「指定席料金」，
但在台灣指定席和非指定席的座位相同，
在N700系7000番台上，
指定席的位置「變大」了！
由２．３的排列方式變成２．２！
從側面看座位，
指定席料金付得值得阿！
這是在車上販賣推車購買的山陽．九州新幹線全通紀念吊飾！
另外也在車站月台上小賣店買了800系金屬徽章，
雖然沒有拆開後的照片，
但大家應該還是可以看到的長什麼樣。
離開博多後的天空，
雖然有不少積雲和層雲，
但天氣仍算晴朗。
過了熊本之後，
開始下起暴雨．．．．．讓我不禁擔心起待會的行程。
幸好，
到了鹿兒島中央站之後天氣雖然不甚晴朗，
但沒有下雨，
不至於影響行程。
可以看到這裡是鹿兒島中央站的尾軌，
也就是整個九州新幹線的終點，
對面已經蓋起大樓，
應該是沒有杰水大所期盼的沖繩新幹線可能性了（誤）。
鹿兒島中央站到此一遊！～
鹿兒島一日遊～開始！
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