Caltrain(加州火車?)是一條南起Gilory,途經San Jose,北至San Francisco市區的通勤鐵路。
個人不是鐵路專家,
根據我粗淺的觀察,
Caltrain的經營型態還是比較類似傳統的鐵路,
和捷運化到極致的日本JR或半吊子的台鐵差距還是很大,
但這樣它到底算捷運還是鐵路?
話說今天原本要和其他友人一同搭車到Standford,
結果我卻睡過頭了,
就只好自行至Standford和大家會合。
上圖就是Caltrain San Francisco Station,
就在AT&T Park旁而已,
不過和AC Transit所在的Transbay Temporary Station還是一段距離。
售票機,操作簡單。
下圖是路線圖
Caltrain的計價方式和BART不同,
是以分區來計算,
區內3元,兩區5元,三區7元.....9, 11, 跨六區就13元。
用Clipper Card有優惠折讓0.25元。
BART & Clipper Card:
http://alexcj.pixnet.net/blog/post/80772543
我要去的Standfor University就位在Palo Alto,
下方的Standford Station只有球賽時才營運。
車票長這樣。
上面的時間是使用期限,
不是我搭車的時間XDDDDD
我插一張20塊美金的鈔票進去,
結果跟我吐出一堆一塊金幣........
候車室一景,
前發就是準備要進入月台的人潮。
在Caltrain雙層車廂是很平常的事,
印象中好像幾乎都是?
平時尖峰時刻可以10分鐘左右發一班車,
離峰就3060分鐘一班。
在班次不夠密集的狀態下就用高運量來彌補。
時間到月台門開放。
今天要搭乘的是左邊這列。
Caltrain的LOGO不過還不急著進車廂,
先到處拍拍。
月台尾端就在前方
往左側望過去是一整排共五台的Electro-Motive Diesel(EMD)F40PH-2CAT機車頭,
年紀都不小了,
從1985年開始服役至今
不過她們都不負責我本次要搭乘的列車XDDDDD
今天要搭乘的是號稱「Baby Bullet」的MPI MP36PH-3C,
是Caltrain Express計畫的一部分,
為了減少乘車時間所引進的。
本日在拍攝時,
我都有注意警告標語,
當時很確定我都站在規定的黃線內,
左邊列車上探出頭的那位大叔看到我站在月台尾端就瘋狂對我咆嘯,
說我不能站在這邊要請保安把我架出去之類的話,(沒說不能拍照)
黃線是他們公司劃的,
標語只說不要越線,
我也沒超過標線,
他那台列車也沒有要開動,
完全不懂他的點在哪,
反正我就裝聽不懂逕自走進車廂內。
Caltrain車廂入口非常寬廣,
腳踏車和輪椅進出都沒問題。
不同的車廂座椅和內裝設計也不一樣,
但都是雙層車廂這點倒是沒變。
和新幹線或台灣高鐵附掛在椅背的小桌不一樣,
大器的老美直接擺張大桌,
但也不是每排座位都有就是。
個人偏好上層車廂,
因為視野好很多
大約1小時15分就抵達了Palo Alto,
Caltrain的車站月台除了舊金山站外大多都露天式的。
車站本身也沒有特別管制,
月台旁就是馬路和公車站牌,
Caltrain和公車提供「無接縫轉乘服務」可是一大特色呢>.
接下來就是往Stanford University去了,
看這站牌下那紅色S配上一顆樹的標誌,
那就是Stanford University專屬的接駁公車
To Be Continued......
Caltrain
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